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为了提升汽车内饰的科技程度，现在很多新诞生的车型都使用了各种各样的大屏设计，而按键数量也疯狂的减少，军用飞机也在走着屏幕越来越大的路线，似乎大屏触控以及语音识别成了标准。于是很多车评人和消费者都表示适当的保留一部分实际按键有利于行车时候的盲操作，那么物理按键多了真的好吗？

其实汽车这类都是军用飞机玩剩下的，我们简短说一下。早期飞机都是钟表店，各种仪表开关，后来为了提升作战效率，飞机内部的按键和仪表数量数量大幅度减少，新标四代机的一平两下成为主流配置，而四代半以及初代五代机甚至流行一平三下，飞行员的作战效率显著提升，法国的阵风战斗机以及欧洲联合研制的台风战斗机也都用上了能识别不少特定指令的语音控制系统，这可都是20多年前桑塔纳遍地走的年代诞生的黑科技。

到了真正的五代机，那机械开关屈指可数，屏幕也更大，甚至用上了极其先进的显示头盔，和汽车同年代的技术根本不在一个层面。所以本质上来说屏越大按键减少是进化的象征，但是汽车不同于战斗机，安全，经济和舒适才是第一位的。

其实汽车在进化过程当中，按键的数量是由少变多再变少的，也并非越多越好。早期的汽车没有什么电子设备，除了正常的开关之外，按键主要用来控制的就是音响和娱乐系统，比如磁带的快进快退暂停以及开关等等按键。

再到后来部分车辆内部增加了一些新的电子设备，前后雷达摄像头，还有导航等设备，尤其是非触屏的导航，低头找按键可比现在危险多了。所以那个时候的消费者希望的是按键的数量能少一些，好用一些，毕竟按键太多在行车过程当中反而不利于寻找常用的按键。所以在那个时代，汽车设计师在设计内饰的时候往往都要考虑到按键的使用便利程度。

随着网络的发展以及屏幕的进步，触屏的出现无疑大大减少了各种各样的按键。在触屏刚出来的时候，很多车主和消费者都是很喜欢这种按键变少的趋势，在那个时候使用屏幕来控制车内的一些设备也的确是先进和科技的代名词。

现在的汽车大面积的减少按键，其实有两个原因，第一是触摸屏幕可以实现更多的功能，减少按键能够显著减少成本，一辆车省几十上百，一年下来几千万是够的。第二就是语音识别技术越来越出色，确实方便了操作。

如果从消费者的使用角度来看，触摸屏幕外加实体按键以及语音控制这三样都是必不可少的，而且要做到有机结合，并非强行让客户以及消费者去选择。比如在行车过程当中，用语音控制系统来控制一些基本的操作确实更加方便，也有利于提升车辆的安全性。但并非是每一个人每一个消费者都喜欢在车内使用语音控制，极端的状况，比如这个驾驶员发音并不标准甚至是嗓音出现的一些问题，这个时候过分的强调语音控制就有些不够人性化。而大面积的触屏虽然适合停车的时候使用，但在行车过程当中盲操作眼睛肯定会不自主的移到中控屏幕上面，这都会形成安全肯定大隐患。所以对于现阶段的车辆来说，最好的办法就是关键的设备操作方式还是保留物理按键，比如门窗空调等等。而且尽量不要使用带有触摸反馈的按键，毕竟行车还是以安全为第1位的。

至于未来的智能汽车，那毕竟是未来，现在路上电动车货车行人太多，各位车企可别打智能驾驶当噱头去挣钱，在当下人还活在肉体中，安全永远第一位。